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2015-09-16 來源: 航運交易公報   作者砍呻桔︰中國船舶網
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韓國三大巨頭船廠管鈍狗︰陷入高危境地 壓力重重

自今年韓國三大造船企業現代重工稀嚇擦、大宇造船和三星重工發布二季報後館,各大媒體均推出聳人標題斂,意指韓國造船業陷入高危境地郡。其中祥,現代重工虧損0.62萬億韓元;大宇造船虧損3.03萬億韓元;三星重工虧損1.55萬億韓元圍。韓國三大造船企業二季度共虧損5.2萬億韓元垢,今年或將面臨合計2.5萬億韓元的到期債務韭謎。
韓國三大巨頭船廠勺襪︰陷入高危境地  壓力重重

面對巨大虧損莽,韓國三大造船企業幾乎都將責任歸咎于海工業務的虧損淮嘉,但業內人士指出設夠︰“融資成本高于造船成本或是造船企業虧損的主因察。”盡管虧損嚴重固芍,但韓國三大造船企業並未像某些媒體報道得那麼不堪騎卉攻,接單量依然飽滿倫壽涂,主要債權人均在積極注入資金展開拯救行動介。危劇,確實存在;機激實柔,也並存著楔鹿匈。
韓國三大巨頭船廠淌擄罵︰陷入高危境地  壓力重重

現代重工叫閡阜︰“世界第一”的壓力

現代重工即便是全球最大的造船企業鴻椿徹,也難逃業績虧損的厄運悶毯交,近期又遭遇3500名員工的大罷工康糞擦。在業績不堪戚絨、員工罷工等多重壓力下這家造船企業將如何抗壓避險酵謀焙。

作為全球最大的船舶建造商眷縫,現代重工的船舶建造量佔全球15%的份額妹臉客。去年現代重工共獲得60艘新造船訂單巧配蔥、61.92億美元玩橋。今年前7月襲搗鄙,現代重工獲得39艘新造船訂單稻廉。其中顱飾,17艘為油輪;15艘為集裝箱船;2艘LNGC;3艘LPGC;2艘為其他型船舶猾饋涎,總計達42.68億美元寥,預計今年全年將獲得83.5億美元新船訂單簍惰堪。

心寒的業績

盡管二季度現代重工新造船接單量表現不俗疵射水,但其業績沒有逃脫虧損的厄運行。據其二季度財報橙半,二季度淨虧損0.62萬億韓元墟賠莆,而去年同期為實現淨利潤668億韓元;實現銷售額12.81萬億韓元烷脫,同比下降2.1%弓奔,前7月淨虧損1.1萬億韓元唱惦檀。

現代重工表示拜趣,二季度表現不佳的主要原因是海工類大型項目預期損失提取的儲備金較高徑菲盲,約為500億韓元;另一原因是韓元兌美元的升值嫩翅碾,這間接導致業績下滑以及運營損失祥駁趁。

業內人士分析認為電,韓國造船企業普遍不景氣的原因與造價有關歇。根據克拉克森提供的數據危倡,在新造船市場需求高點的2007年溜湯,海岬型船(18萬DWT)造價為9700萬美元皋圖,今年7月底造價下降至4900萬美元末恭,降幅達49.48%;2007年VLCC(32萬DWT)造價為1.46億美元耪糕,今年7月底造價下降至9550萬美元倆掇境,降幅達34.59%;2007年集裝箱船(8800TEU)造價為1.34億美元儲七,今年7月底造價下降至8900萬美元誨戲憊,降幅達33.58%;2007年LPG船(82000立方米)造價為9300萬美元滑勉,今年7月底造價為7700萬美元氫鍛,降幅達17.2%;2007年LNG船(160000立方米)造價為2.37億美元峰齡鴻,今年7月底造價為2億美元熊翠絞,降幅達15.61%稗食身。船價日益走低雙,造船企業的造船利潤備受影響控類堿,即便是實力雄厚的現代重工共,也面臨每造一艘船幾近虧損邊緣的尷尬斥婦肝。

船價萎靡不振幌鼎弊,造船企業的業績確實難以精神抖擻冬。

受困于海工

現代重工將其二季度的疲弱表現歸咎于海工大型項目預期損失提取的儲備金金額較高縛較露。其二季度財報顯示琳,海工經營利潤為2912億韓元箔墨懂,同比下降26%瘧。現代重工海工部高層人士表示謙襯︰“我們的海工裝備業正在經歷一段非常艱難的時期嗽曹牧。” 現代重工所建的海工產品通常需要在水下1000米左右深海作業沒牢訛,但該企業發現傷,深海實際地質構造比此前預計的更加復雜蓖,且成本損耗更大楮灘,因此造船企業要不斷調整趕、更新自己的建造技術臨婚膘。此外祿簽豁,建造海上鑽井平台的周期長達40個月闖,遠超油輪18個月的建造工期暮費,項目竣工前的墊付款也等同于燒錢如嫩蓬。

該高層人士表示播敦,不少海洋設備訂造商都在推遲訂造日期渾,推遲的原因主要有幾個方面怠腸︰油價下降導致收入猛降;努力把經營妨礙因素降到最芯狻;努力將成本降到最低水平潮。基于這些考量蓋婆陋,海工設備訂造商正在考慮采取包括裁員及推遲支付建造款等措施憚贍。一些石油巨頭都有推遲海工設備交付計劃傾,這些海工設備訂造商通常先交付給造船企業10%~20%的預付款唱信部,一旦海工設備訂造商決定延遲接受海工訂單熔線,意味著造船企業不能及時收到大部分尾款疽鉸累。

前7月膊,現代重工新接海工訂單僅9.78億美元紐蝕撂,接單量同比下降11.7%授撲。現代重工總裁Kwon Oh-kap不久前曾公開表示螞,現代重工今年的海工接單目標同比下降22%蹋。而大宇造船也宣布將削減海工建造項目計劃蔡,減少接單量萎。世界三大造船企業中僅三星重工對海工項目有擴張策略忍。
韓國三大巨頭船廠翠委檬︰陷入高危境地  壓力重重

       受累于投機抄底

現代重工前7月的接單表現良好呻瀑德,但有訂單並不意味著可高枕無憂凸,很多造船企業出現倒閉與手持訂單數量並沒有太大關系探填。生產過程中若因訂單而出現的虧損亭亥弊,會加速現金流出鮮,促使造船企業破產倒閉稀訃。

業內知情人士告訴《航運交易公報》記者財裳樂︰“現代重工雖然不至于為了維持開工和員工的穩定物甩,微利竭、無利甚至是虧損地接單造船弧膠,但其與大部分造船企業一樣嘩蕪,都面臨苛刻的付款條件釀,開工時需要墊付大量資金造船型猴,如果沒有強大的資金支持譜,訂單能否生效唐了匠、生效後工期能否保證竿龜剖,都是未知數管悲。”

此外椒奔,造船企業每天都要支付很高的固定成本錨,包括員工工資儡、設備折舊等緘,為了彌補固定支出囤,現代重工也難免陷入低價接單的窘境筋,以保證企業正常運轉與員工穩定粕。但這樣做需要仔細測算成本及未來走勢篩,並加強生產控制吃刪,否則一旦無法按時交船垛紐鐮,不僅之前船東支付的預付款要退回去玲殿瓜,企業還要面臨船東巨額索賠匯,資金鏈很快就會斷裂夏。

除了要面對資金斷裂的隱性風險骯媳螞,現代重工還要面臨員工罷工的顯性風險祭磐賈。繼去年年底現代重工發生員工大規模罷工後矮糠想,今年8月檀不,現代重工約3500名員工舉行3小時罷工氏,以反對凍結工資的決定活來,並要求將月薪提高127560韓元(約合107.44美元)乳焙,建立普通工資制度猜。9月4日池都殿,現代重工員工再次組織罷工噬司,並計劃在9月17日繼續組織罷工駛痢派。面對造船企業經濟持續下滑的現狀乏郊,業內知情人士分析認為骸齒奪︰“現代重工與員工妥協吉,提高工資的可能性很低譬。”

面對各類危機砍汞,現代重工並非坐以待斃編衡蔫︰既然業績受累于海工藩,那麼就削減海工接單量;面對員工漲薪要求推,現代重工目前依然拒絕擴大這一支出;同時現代重工將繼續著力于技術發展柔傲娃。

       打造智能船舶坍,這是現代重工繼建立3D打印造船技術中心後渭某,又一超前的技術革新急。

據悉錠撐岸,現代重工與埃森哲合作設計互聯智能船舶呻楔蝕,該船舶將通過應用數字技術幫助船舶運營者更好地管理船隊燒,充分挖掘潛能居鄧,節約運營成本愁。借助嵌入新建船舶中的傳感器網絡封耙,能獲取各種航行信息矮警既,包括位置集姓寞、天氣及洋流數據遁,以及所裝載設備和貨物的狀態數據;可對船隊運營的新數據和歷史數據進行實時分析泄丹,通過數據可視化技術呈現分析結果改勺,實時監控船舶狀態和航行條件渤,並根據數據做出妥善決策鋁蒼,支撐高效運營;可推出實時預警遼瑞、預測性維護和更高效的航期規劃等服務膝潭。

隨著船舶運營者紛紛尋求創新方式來降低船舶運營成本奉,此次合作還將提供一系列實時服務簇,提高船隊效率牽捶,同時增強現代重工的市場競爭力某粗。埃澳洲幸运5森哲資深董事總經理Eric Schaeffer表示乘創︰“企業只有借助物聯網的發展浪潮腑鋼,將數字化服務整合到產品中奇認鋒,才能緊跟新一輪技術創新步伐濺俊,獲得市場競爭優勢謀。我們與現代重工的合作依托埃森哲的數字技術以及幫助傳統‘產品型’企業轉變商業模式的行業經驗牧妒騁,能夠充分發揮大數據分析等技術的威力凹畔。現代重工希望通過互聯智能船舶為客戶創造價值讀碉露,這無疑是現代重工在數字化轉型之路上邁出的重要一步謂竿忱。”

現代重工集團造船事業部首席運營官尹聞表示 僕殲︰“通過與埃森哲合作維秤,我們非常希望在船舶運營腿深焦、航運和港口物流等領域引領創新污避話。”盡管現代重工業績堪憂祈鋇念,但其依然在船舶技術上加大研發力度貳麓行。韓國造船企業能傲立于世界造船領域蛋降桔,技術是其最大的優勢繪。 

韓國三大巨頭船廠洞灸肛︰陷入高危境地  壓力重重
韓國三大巨頭船廠倘︰陷入高危境地  壓力重重
       大宇造船渭戊豪︰巨頭地位朝不保夕

作為目前全球第二大造船企業茶寡,大宇造船自二季報發布以來豢,麻煩不斷釋農。先被傳兩艘在建VLGC發生火災趴奸鋅,後又因涉澳洲时时彩嫌會計欺詐成為被告睬辛鏡,大宇造船真可謂面臨多事之秋諱。

韓國大宇造船海洋株式會社(大宇造船)二季報曝出巨虧邵,近期又面臨新一波麻煩頒九迸,先被傳兩艘大型液化氣體運輸船(VLGC)在建期間發生火災潭,後又因涉嫌會計欺詐而成為被告沽爛,大宇造船真可謂面臨多事之秋棲患。

大宇造船二季報稱巨虧主要澳洲pk10我國科學工作者根據比較豐富的材料進行研究,注意到這種牙齒比現代人的牙齒大得多,但是有些特征跟人的相似,例如臼齒的齒冠咬合面的紋理少而簡單,跟人的臼齒比較相近。不過它的上下頜的犬齒發達,有分化;它的整個牙齒的結構明顯地具有類人猿的性質。因此我國科學工作者確定這些牙齒的主人是巨猿,不是巨人,並且認為它們不是人類的直系祖先。它們可能是猿類發展中的一個絕滅的旁支。此次發掘結果表明,遺址疑似用火區沉積物很可能經歷了700℃以上的加熱,而自然火一般無法達到如此高的溫度。高星表示,這些磁性、色度異常的沉積物可能受到人類控制用火的作用,但它們是原地用火區堆積還是曾經歷再搬運,還需要進一步研究。原因是受到海工市場的牽連香碗甲,流動資金出現巨大缺口任。有破產史的大宇造船會否歷史重演?而更為嚴峻的形勢是坑磨,此前力保大宇造船的大股東韓國產業銀行據傳將會出售其股份洽。

重組箭在弦上

1973年成立的大宇造船總部設在首爾奪,造船廠位于韓國玉浦騁礎,主要建造LNG船沁、LPG船彪潭、油輪殺、集裝箱船以及海工船搬,其中LNG船年銷售額佔全球1/3不渮狽,排名世界第一眠宋帽,總體實力僅次于排名世界第二的韓國現代重工徽惕響。但近年來大宇造船屢被傳業績不理想顱,資金吃緊貫訪袖。

根據大宇造船官方數據酒,用于企業運營的現金流2011年為22億韓元貧,之後一路下滑至負值忙,2012年為-9961億韓元某,2013年為-1198億韓元動咐,2014年為-5602億韓元恕閉,現金流嚴重緊張嫩。業績方面蓬標,根據年報芒供,去年全年淨虧損2089億韓元創伐河,今年一季度虧損1387億韓元魯徐沒,二季度虧損高達3.03萬億韓元憐深腿,巨虧原因是油氣平台等海工項目的建造延期啥。

二季報發布澳洲快三後耗策眷,大宇造船股價一路下滑辣,8月19日頗,大宇造船股價下滑7.3%遼力念,跌至6000韓元推,是自2002年1月以來最低水平廊臉。

目前大宇造船的流動負債已超過現有資產寶拓。為解決嚴重的債務問題繪敵,大宇造船計劃展開一系列自救行動疚耙劑,包括縮減全球造船廠規模胯、出售非核心業務佩。目前已確認核心業務為商船噬蜂級、特種船和海工裝備建造黑、請求大股東注資等一系列措施靶莆。

縮減全球造船廠規模方面斤,近期大宇造船計劃清算位于羅馬尼亞的大宇曼加利亞重工造船廠鋒甫。該廠是大宇造船與羅馬尼亞政府在1997年合資成立的淳,大宇造船出資4480億韓元忱低串,持有51%股份腦。該廠對大宇造船搶灘歐洲市場有很大的作用還湃,成立多年來倪恆,每年的交付量不低于5艘筋。然而行鍍販,截至去年年底壁喪首,該澳洲幸运5據英國《衛報》報道,在這7年時間里,厄瓜多爾政府和“維基解密”創始人間的關系變得越來越“敵對”。在11日厄瓜多爾議會前的一次演講中,外交部長瓦倫西亞談到了決定撤銷對阿桑奇庇護的9個理由。廠的總債務為1.29萬億韓元耪怠,高于其7528億韓元的總資產世。目前該廠手持訂單共計24艘稼,但根據EA Gibson的數據分描郊,自今年1月以來鋸惶,該廠尚未接獲任何新船訂單鳳撬推。

出售非核心業務方面撂皖,7月份捻,手持大宇造船31.46%股份的最大股東韓國產業銀行表示將清算一家美國的風電公司DeWind哦。2009年大宇造船收購DeWind替匙,計劃發展風電業務霧惰。收購以後日力,DeWind的效益不佳黔,銷售額從2012年的1804億韓元下降至去年的1480億韓元肩啊崇。截至今年3月底琺噴,大宇造船已經為DeWind提供了5570萬美元貸款以及3590萬美元的貸款擔保蝸妹。

大股東注資方面渤,今年夏天韓國產業銀行已為大宇造船注資1萬億韓元股本佳繭嫁,同時提供同等金額的新貸款別的。其他債權人包括韓亞銀行和韓國外匯銀行紳,共計提供貸款1.01萬億韓元;國民銀行提供貸款8970億韓元;友利銀行和新韓銀行分別提供貸款5470億韓元和4090億韓元談蘭,注資總計達3.86萬億韓元抗睫淌。

接二連三觸“霉”

下半年關于大宇造船的負面新聞不止于二季報的巨虧杉射故。就在近期漆慫頌,曝出位于巨濟市的大宇造船玉浦船廠8號干船塢兩艘在建的84000立方米VLGC發生火災豐陌歡。據業內人士分析搜苟,初步原因是絕緣材料起火綏媽栓,這是建造VLGC時最大的隱患返挺鵑,此前韓國現代重工汞簧、中國江南長興造船廠都因建造VLGC發生過火災墳窖。

此次火災給大宇造船帶來的經濟損失目前尚未估算出腑朝,但火災事故對業績巨虧的大宇造船而言無疑是雪上加霜慮委惰。

火災風波尚未平息竿橢斧,8月底大宇造船又被曝出因涉嫌會計欺詐而面臨訴訟談抖襪。根據相關媒體報道囊,韓國律師事務所Hannuri Law近日表示測氏,將代表中小投資者澇,在9月份對大宇造船和德勤會計師事務所(德勤)提出共同訴訟舜。中小投資者認為挺號唾,大宇造船和德勤澳洲幸运5晚期的智人出現在距今5萬∼1萬年前,他們的化石在各個大陸都有發現,如法國的克羅馬農人、我國的山頂洞人等。這個時 [6]非洲疣猴涉嫌參與會計欺詐凜,從而導致了中小投資者的損失崎繃誡。大宇造船將今年以來巨額虧損的原因歸咎為油氣平台等海工項目帶來的損失噸礬萍,然而根據大宇造船去年的報告痞白,自2010年以來大宇造船每年營業利潤超過4000億韓元普殊泵。對于這項指控賢畔芹,大宇造船方面表示爐啤︰“近年海工市場處境艱難渺戊翁,大宇造船在該市場面臨入不敷出的困境餃段。”據悉操材惜,大宇造船近期將就上訴事宜搜集證據跡推敗,正面回應冉。

受累于多訂單與海工

盡管大宇造船被負面新聞纏身虱,但尚未撼動其在世界造船領域的地位晦合,尤其是手持訂單量方面殼覽藍。根據克拉克森數據綿,截至8月底速,大宇造船手持訂單量共計857萬GT駁,位居全球首位歸推綏。

但是光勸,手持訂單量全球第一真是好事嗎?業內專家告訴《航運交易公報》記者潦川費︰“手持訂單量越高揣鬧嬌,虧的風險也越高雷。”據悉韌下,韓國造船企業與中國造船企業一樣面臨一澳洲快三個窘境紐粟,即造價不高闌沒泛,融資成本高風盼殺。該專家表示獨燴兼︰“韓國大部分造船企業在造船方面利潤通常只有5%苗,而融資成本普遍高于5%遣晶,這讓造船企業如何賺錢?”

另一方面芥,最近5年來襯吐磐,大宇造船在海洋成套設備方面的虧損額高達2萬億韓元賜逗徽,而該企業在會計賬面上做假料七潑,隱瞞了這部分虧損鋇踢混。

預測認為筐蹈示,大宇造船二季度最高可能出現3萬億韓元的虧損扁耽啊,並出現流動性不足禿娥擺。為了應對這一狀況鄙,債權人韓國產業銀行已決定由結構調整部門來負責大宇造船敘,並考慮在必要時予以緊急流動性支持絨。

5年前駒,作為全球三大造船企業的現代重工遲絛、大宇造船和三星重工呂課盧,開始將視線轉向主業以外的領域玖,涉足海上石油鑽井平台業務楔活,意圖避免與中國企業澳洲时时彩如今,在DxO排名前四位中,前三款均來自華為,這還是因為華為P30沒有參加的緣故,否則前四名可能都被華為霸佔。展開直接競爭吾堅,因為中國廉價的勞動力以更低廉的成本制造油輪刃脫慶,侵蝕本就薄利的利潤渭涂腐。

在當年看來身擴返,隨著油價逐漸攀升至每桶100美元搜廠必,建造離岸鑽井平台似乎是個精明的賭注舞。但如今回頭去看巧努保,這一深海戰略似乎事與願違毛鄉。韓國造船企業如今面臨雙重困境昏︰不但作為主業的造
船業務阻力重重俏抒瞎,連此前規劃的深海計劃都慘遭挫敗泄胯憨。

韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員Yang jong seo表示末︰“由于造船需求下降擒,三巨頭過度競爭海上鑽井平台業務來填補市場空白鈕朗,這是它們犯下的最大錯誤甲下戒。”

韓國的海工裝備業務直接受到低油價的沖擊赤,去年晚帝亢,韓國三大造船企業接收的海工訂單量均澳洲快三當年參與挖掘的中方人員包括後來的院士賈蘭坡先生,隨著他的去世,一批當年挖掘的照片無人整理保管。未達到預期目標稈。

其中錨鶴,現代重工獲得56億美元的海工裝備訂單薔嵌卡,低于其73億美元的年度接單目標;三星重工獲得32億美元海工裝備訂單鉀俺萄,遠低于其89億美元的年度接單目標;大宇造船獲得37億美元的海工裝備訂單岔,亦遠低于其89億美元的年度接單目標碌。今年前5月翰,韓國三大造船企業沒有接到任何海工裝備訂單砂怠。

海工裝備業務一度被稱為韓國造船行業的“救世主”弘,但受到低油價新常態的重創舌畦艦,海工船東不再輕易下單錨,韓國造船企業目前已經停止接收新的海工裝備訂單嚇容臣,被迫進行業務重組盼。

對此形勢蔣擾曙,大宇造船官方表示藤荊︰“今年是充滿挑戰的一年痹耍廁,造船形勢非常嚴峻奶茂,利潤下滑以及中日造船企業的澳洲幸运5可鑒定的大中型動物骨骼標本有3000多件,包括碩獼猴、腫骨大角鹿、梅花鹿、野豬、犀牛、三門馬、鬣狗等;另外還出土了嚙齒類、鳥類等小型動物化石2000余件。競爭給韓國造船企業帶來嚴重壓力燃談昏。”

盡管壓力有之閃,但目前大宇造船正在積極尋找業績拐點彼港肪,當務之急是在資本市場獲得更多融資幫繃,並進行一系列重組工作桿軌紡。今年對大宇造船的發展而言非常關鍵鉗瞪岔。
韓國三大巨頭船廠拼︰陷入高危境地  壓力重重
韓國三大巨頭船廠慨常款︰陷入高危境地  壓力重重

三星重工瓖摳害︰錯估海工市場轉虧

二季度三星重工毛利潤虧損1.55萬億韓元低,與此前機構預期的280億韓元盈利相去甚遠卑。這是三星重工自2011年以來首次虧損頰刨,其引以為傲的海工裝備制造業務已成為其巨大財務負擔晾。

近年來抽陛,韓國三星重工業株式會社(三星重工)憑借在海工裝備和鑽井船等領域的較強實力多,在國際船舶市場持續低迷的狀況下氖泊,取得了不俗的成績藏蔽。然而晤悍,過去一年原油價格已被腰斬倉,三星重工也失去了海工裝備制造業務帶來的機遇臂。二季度坍諧,三星重工由盈轉虧如畔鼓,淨虧損1.16萬億韓元玖艦,毛利率大幅降至-108%滇恆。

人民幣貶值寺嚇、船舶運力過剩喂、運價低迷內,包括三星重工在內的韓國造船企業危機不斷加大斃。今年以來密拖,韓國造船業三巨頭接連遭受重創謾盡腑。

海工業務拖累業績

1974年成立的三星重工總部位于韓國首爾徽絡,為三星集團的造船子公司定,一直專注于海工裝備兄刊、LNG船和超大型集裝箱船的建造抄鋸,在諸如鑽井船紅竅頹、LNG船和浮式生產儲油卸油裝置等高技術含量搜豹、高附加值船領域市場份額佔據世界第一鐳船糞,在韓國總體實力僅次于現代重工和大宇造船卯叉疽,位列第三飯扔。

近年來辛媳,三星重工盈利能力逐年下降紗。根據三星重工官方數據接珊敞,2011—2014年踩,其毛利率分別為8.7%姑辱墟、8.3%嘲濕、6.2%和1.4%胃,今年二季度降為-108%苟黑。此外韶,大舉進軍海工裝備市場以來抖,三星重工還面臨債務不斷增加的窘境按,2013年和2014年心,其流動負債分別為9.44萬億韓元和10萬億韓元較,同比分別澳洲pk10在非洲發現的拉瑪古猿跟森林古猿比較相似,它的門齒很小,頜部很狹,跟人類區別比較大。在印度發現的拉瑪古猿,生活年代比較晚些,面部短縮,犬齒比較小,齒間沒有間隙,跟森林古猿區別比較大,跟人類比較近似。早期猿人會不會用火,現在還不能肯定。雖然在那里已經發現過用火的痕跡,但是沒有能最後確定這是早期猿人的遺跡。他們多半沿著湖濱河岸生活,就在水邊泥地上過夜。增長5.83%和5.93%弛耍閉。

業績方面和詭,根據財報粟,三星重工一季度盈利120億韓元帕姆,二季度急轉直下虧損高達1.16萬億韓元潭,致使上半年淨虧損1.14萬億韓元摟典蓄。與預計出現赤字的大宇造船不同歡,三星重工的1萬多億韓元的大規模虧損是業界預料之外的倦。此前市場曾預期三星重工將盈利280億韓元嚷礙。澳洲时时彩(二)華為消費者業務CEO余承東在發布會上表示︰“從模擬人眼到超越人眼,影像科技不斷突破藝術的邊界。華為作為手機攝影的引領者,推動手機攝影硬件的不斷革新,與消費者一同見證未來影像時代的到來。”

三星重工的虧損主要來自于造船交付價格較低以及海工裝備項目建造延期籃氛。2012—2013年三星重工承包的海工裝備因設計出現變動激,導致施工時間延遲函浮。業內人士指出彭,因為缺乏經驗和自主設計能力甫目情,三星重工在設計時出現失誤苯宦潑,工程項目極大地消耗了成本臣斃。設計方面多依賴海外企業娠徘五,企業無法準確預測建設費用和工期芒景,時間的拖延令虧損愈來愈大鴕。此外受低油價影響泌,國際石油企業不斷削減資本支出肝嘯、減少海工裝備項目碌饑,三星重工鑽井船和海工裝備訂單萎縮刷。與此同時坪扳,韓元升值也使得韓國造船價格比中國和日本更高甲相陀,尤其最近人民幣貶值進一步提高了中國造船企業的接單議價能力性,也加大了韓國造船企業的壓力深角響。

8月份韓,韓國造船企業新船訂單量位列日本和中國之後耐,回落到全球第三位烷壞文。克拉克森資料顯示起吐,韓國造船企業8月份獲得15萬修正總噸訂單暖牛,遠低于日本的43萬和中國的41萬修正總噸訂單挪風某。前8月韓國造船企業累計新船訂單量達752萬修正總噸八倫。

截至8月底補滬哆,三星重工新接船舶訂單34艘(座)峽藩糕、94億美元鉚詞。新接訂單以海工裝備為主清,佔訂單總額的65%;新接油輪1澳洲快乐84月8日,美國總統特朗普宣布將伊朗伊斯蘭革命衛隊(IRGC)列為外國恐怖主義組織,這是美國有史以來第一次將另一個主權國家的武裝力量定性為“恐怖主義威脅”並施加制裁。美國國務卿蓬佩奧8日表示,將伊斯蘭革命衛隊納入恐怖組織名單的決定,將于4月15日生效。對此,伊朗軍政高層已強硬回應將對美國實施對等報復,將美國中央司令部及其駐西亞部隊認定為恐怖組織。5艘拭皚酥、10億美元梆彎蠍,為2011年至今之最;新接集裝箱船10艘捆詫霖、16億美元凰,同比持平;新接LNG船有所減少醛,僅3艘褂辛胎、7億美元;而支持海工作業的鑽探船尚無新接訂單澎。

手持訂單方面控,截至8月底斤,三星重工手持船舶訂單109艘(座)沏猴、361億美元辣鹿亨。其中晌,集裝箱船27艘水、36億美元;LNG船24艘彩瞪、51億美元;油輪27艘和、21億美元;鑽井船10艘累私、59億美元;海工裝備14座捍叔、184億美元;其他設備7座確、10億美元芹。

此外渡戒,與韓國另兩大造船企業一樣攔琉,三星重工還面臨員工罷工的憂患湊斡。據韓聯社報道突,由于勞資談判停滯琴畫,包括三星重工在內的8家韓國造船企業于9月9日舉行聯合罷工閨裳畦,為期4小時歐胖。韓國造船企業工會指責管理層的失誤娜栓嗚,認為員工不應過分受到企業虧損牽連需杏。其表示到,如果勞資談判不能達成協議荊兌牧,罷工計劃不會取消詫蔑。

欲遠離海工回歸商船

如今蝦監蹄,三星重工已進入非常狀態層壕峽,進行裁減高層酣墓、部門改組與合並汾、拋售非核心資產來蓄坡、停止新項目投資等高強度的結構調整樓拷慰。

去年9月妨桐戒,據《朝鮮日報》報道害,為適應海工裝備市場的挑戰蕪吮悲,三星集團決定將三星重工與三星工程合並破鋁砍、業務重組夾半。三星重工計劃將干部層裁掉30%以上騰,目前已解散副社長級澳洲快乐8伊斯蘭集團 (Gama'a al-Islamiyya; Islamic Group, IG)“在2008年進行第六次發掘之後,受多方面因素影響,人字洞發掘工作一度暫停了。 ”繁昌縣人字洞館館長盛昌林告訴記者,根據最新的消息,人字洞最新一次發掘有望在今年年底或明年啟動,發掘規模將超過前六次。別的造船海洋營業室牡,將其下屬營業室並入造船鑽井產業部與海洋生產產業部名下忱,以增強管理效率澄。而作為新型產業一直被推動的風力發電產業也由于市場不振而被迫中斷營業凜愁勉,目前僅進行有限的技術開發秒。此外郡蕩,三星重工還計劃對與生產無關的低效率資產進行拋售良,位于慶尚南道巨濟的三星重工公寓項目已被列入拋售名單違蕉。

分析師指出繡嘆靜,三星重工業績不佳最主要由海工業務所致痘。早在油價大幅下跌之際紹淋,摩根大通便給予警示誕楷殺,即造船企業若想提高盈利能力就應遠離海工醇錳杯。摩根大通分析指出姆,過去幾年來昧,三星重工一直將業務重心放在海工領域廂父彤,而海工項目通常需要兩到三倍的設計師數量才能獲得同樣的收入葷。在一般商船領域構脊慫,韓國造船企業可自主設計幸,所需設備也幾乎能實現100%國產玻,而在海工領域隙 ,超過50%的設備依賴進口擔縫。在缺乏自主能力和專業人員的情況下腦徐編,造船企業只顧競標薯采,最終導致工期延遲的情況頻頻發生牌聰報。

從去年四季度開始告驕蹭,海工業務已經開始給三星重工帶來巨大損失般囪憐。去年三星重工接獲的新船訂單總價值為73億美元驕復,遠低于其110億美元的5年平均水平館,其中海工訂單佔60%茨。其去年全年利潤為1473億韓元標,相比20澳洲pk10二三百萬年前之後的地質年代。,世界範圍的造山運動很活躍,相繼出現了喜馬拉雅山、阿爾卑斯山等,在東非還出現了長達8 000公里的斷裂谷。由于這樣大規模的地殼運動,致使世界氣候發生了較大的變化,特別是到了新生代的第四紀ゝ,氣候變化加劇,出現了一系列的冰川期。在地形和氣候巨大變化的影響下,原先一些連綿不斷的森林逐漸變得稀疏,林中空地不斷擴大,最終被稀樹草原所取代。這時,生活在這里的一些古猿逐漸由樹棲生活轉到地面上生活,最終進化成人類;而留在森林中的那部分古猿則進化成了類人猿。伊斯蘭衛士 (Ansar al-Dine,AAD)13年的6322億韓元大幅下降76.7%姑十。三星重工不得不重新開始將重心轉移至商船建造領域矩,日前有消息指出鄙農,三星重工將接管韓國城東造船輸 景,城東造船目前由韓國進出口銀行管理婦素。據悉瓶回,三星重工與韓國進出口銀行簽署一份協議氖叛,接管財務困難的城東造船屜,管理期限在最初的4年基礎上再延續3年伎。韓國進出口銀行將負責管理城東造船的人力資源膏、勞動力管理和財務冷,而三星重工提供銷售功苯、采購屏磺眯、生產和技術支持掇胯。對此搗故,三星重工總裁ParkDae-Young表示攆嫉盛︰“與城東造船的合作是考慮到全球造船業的長期低迷簾,我們將積極支持該企業羌。”

然而拉聯,對三星重工而言鋪,這並非無利可圖必丘。海工裝澳洲pk10北京人分布點——龍骨山備建造項目已經成為三星重工財務損耗的無底洞慮蹭胳,接管城東造船後鞋窟,三星重工可以接獲更多標準型商船鴿香,擴大產品組合牡麼巢。城東造船最大能夠建造18萬DWT級船舶廢暖痹,並且擁有充足的手持訂單量抽,目前正在為Scorpio庭、馬士基等多家船東建造新船碌駒。而這一舉動也符合韓國政府減少造船企業戶,提高造船業集中度的政策擅頒竣。

目前扁,油輪市場處于繁榮期膏避,三星重工或能夠從中找到盈利機會號。重視商船建造並合理利用旗下設施能夠幫助三星重工獲得比海工業務更高的利潤磺砍昂。盡管如此考,三星重工仍需要很長一段時間才能解決海工業務發展的瓶頸問題侮。


 

 

 
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