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2018-11-28 來源: 觀察者網   作者艙︰中國船舶網
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韓國政府對海運業的整改正在逐漸失去方向伙。由韓國政府直接操刀整頓的韓進海運公司在去年2月因為缺少1萬億韓國左右的資金而宣告破產晌呈。
韓國政府對海運業的整改正在逐漸失去方向揉捐。

由韓國政府直接操刀整頓的韓進海運公司在去年2月因為缺少1萬億韓國左右的資金而宣告破產溺。
韓政府對海運業的整改正漸失方向,6萬億能挽救現代商船?
接著杠酵,政府不惜投入6萬多億韓元(約合人民幣370億元 觀察者網注)稅款挽救現代商船淳穩,但結果顯示竊岡健,政府的這一努力似乎還不足以幫助該公司走上正常經營的軌道客佩氯。甚至有看法認為暑八,如果政府不繼續為其投入資金惦覽鞏,現代商船也會步上韓進海運的後塵薪。

據韓國《中央日報》11月27日報道開悼問,11月26日邦,《中央日報》獨家入手了Sami會計師事務所的現代商船會計審計報告桓發席。

報告顯示戮,該公司最壞可能會在2022年前一直保持營業虧損眷。沒有政府支持的話瀾醚慈,該公司很容易陷入資本蠶食狀態面素射。截至今年第三季度盎,該公司已經連續14個季度(3年零6個月)保持虧損橇。

Sami會計師事務所今年9月制作的這份現代商船審計報告書成了產業銀行決定在2022年前為現代商船提供6.0706萬億韓元支持資金的依據彼姜聯。審計結果預測息呻燃,現代商船到2022年底最高可能出現6.3723萬億韓元的資金短缺尺漢猛。也就是說惱,政府決定為其提供6萬億韓元資金援助碳騙多,剩余短缺部分需要公司自己借錢填補渦。問題在于慣,這次審查得出的結論屬于一種樂觀預期菜,實際政府可能需要投入比6萬億韓元更高的稅款雞饋。

Sami會計師事務所在報告中寫道茫科,“報告在進行預測時並未考慮貨主關系網厘咸、海外營業網和經營戰略等戰略層面的內容”槳粗。也就是說貿,審計過程並未涉及該公司賺錢的渠道來源蛃}。鑒于現代商船在47條航運路線中共有16條路線出現虧損村透,經營能力頗為令人懷疑盲僧,人們不禁質疑審計公司給出的評估結果未免過于樂觀補怖。

韓國政府決定以貸款形式為現代商船提供資金支持樓盡,幫助現代商船擴充20艘超大型貨輪肩浪忌。但由于競爭對手也在紛紛擴充超大型貨輪署,現代商船僅憑借擴充大型貨輪的戰略無法實現正常經營瞧擠。

政府今年4月發布《重建海運行業的五年規劃》海,以韓國出口主導型經濟的特點為由桂紳荷,支持發展承接遠洋航運任務的國籍航運公司療碧敵。但不少專家認為歌燈,按照目前的計劃無祿,現代商船對政府的依存度只會越來越高派。

海洋水產開發院專業研究員安永均(音)強調圃,“應該在企業首先制定高強度自救方案之後恕瀾斷,政府再給予適當支持爍頻齡,助其實現正常經營”拉。產業銀行相關人士表示頻圈稀,“目前還在與相關機構協商粹,不便談及”趕。

 
船舶新聞 本文來源氯抒淺︰觀察者網 責任編輯礎吾共︰ricky
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